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截止2021年，GNSS全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡(luò) RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術(shù)也正在從這些創(chuàng)新中獲益。

808協(xié)議適用于貨車(chē)GPS定位終端和監(jiān)控平臺(tái)之間的通信。數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議采用 TCP或 UDP，平臺(tái)作為服務(wù)器端，終端作為客戶(hù)端，而809協(xié)議則是適用于企業(yè)的貨車(chē)GPS定位系統(tǒng)與政府運(yùn)管平臺(tái)之間的交互通信，數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議限定為T(mén)CP協(xié)議，企業(yè)監(jiān)控平臺(tái)明確為協(xié)議中的下級(jí)平臺(tái)，政府運(yùn)管平臺(tái)明確為上級(jí)平臺(tái)。

本次貨車(chē)GPS定位終端的升級(jí)和調(diào)整，不單應(yīng)用了最新的電子地圖、視頻處理以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而且將交通信號(hào)和道路調(diào)度指揮、應(yīng)急搶險(xiǎn)處理中心的數(shù)據(jù)，全部接入了蒂華納市的貨車(chē)GPS定位終端。

中國(guó)移動(dòng)擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的物聯(lián)網(wǎng)連接，但基本卻以2G物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)為主，特別是貨車(chē)GPS定位、POS機(jī)，水電表等終端設(shè)備。因此，如何將這些2G用戶(hù)平滑過(guò)渡4G網(wǎng)絡(luò)上來(lái)，這個(gè)才是中國(guó)移動(dòng)2G退網(wǎng)最大的挑戰(zhàn)。

采用貨車(chē)GPS定位系統(tǒng)，可以為物流運(yùn)輸公司運(yùn)管效率帶來(lái)大幅提升，已經(jīng)是行業(yè)的共識(shí)了，但是剛 進(jìn)入物流運(yùn)輸公司的新人們依然可能對(duì)貨車(chē)GPS定位系統(tǒng)的效能一知半解

對(duì)貨車(chē)GPS定位系統(tǒng)數(shù)據(jù)和風(fēng)險(xiǎn)行為進(jìn)行識(shí)別并加以刻畫(huà)，綜合反映貨車(chē)行駛習(xí)慣及風(fēng)險(xiǎn)，為企業(yè)管理客觀了解貨車(chē)出行狀況提供數(shù)據(jù)支撐。

貨車(chē)油耗監(jiān)控系統(tǒng)從采集到了行車(chē)數(shù)據(jù)和油箱液位數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時(shí)的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的傳輸才能到達(dá)貨車(chē)油耗監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。

RFID技術(shù)在貨車(chē)油耗監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，尤其是貨車(chē)油耗監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)中更是對(duì)RFID技術(shù)有強(qiáng)烈的依賴(lài)，成為貨車(chē)油耗監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)性技術(shù)。

貨車(chē)油耗監(jiān)控GPS系統(tǒng)技術(shù)是在交通基礎(chǔ)設(shè)備日益完善和車(chē)輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，當(dāng)前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的貨車(chē)油耗監(jiān)控GPS系統(tǒng)技術(shù)體系結(jié)構(gòu)。

貨車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是指裝載在貨車(chē)上的功能型油耗監(jiān)控GPS通過(guò)無(wú)線射頻、無(wú)線通訊等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有貨車(chē)的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有貨車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)。